而外部空气极其稀薄  。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。 找到原因之后 ，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试  。或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，进一步提升了安全性 。窗户客舱内部需要加压 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，无论是不方大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原 原因其实并不复杂 。因揭其实，飞机久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理 ，事故调查发现 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计，最终导致机身撕裂 。然而，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。同时  ， 如今 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。也让窗外视野更开阔，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，问题很快出现了 。飞机在万米高空飞行时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，却从根本上解决了致命隐患 。很少有人会去想 ， 一个窗户形状的变化，不会再集中在某一个点位。给飞机装上了方形舷窗 。上世纪五十年代，工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个改动看似简单，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆形不仅是为了安全 ，用更牢固的铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差。