就很难找到撕开的飞机起点。圆形没有尖锐的窗户角  ，打个比方，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和 除了形状，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，但如果边缘是窗户圆弧形，原来，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积  。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的圆角，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ， 上世纪50年代 ，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。