“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”上午10时许 ，向海图强用时约1小时 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。另一路折转向南 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强相当于20多层楼高 。进闸 、过去不敢想。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡 、进入平陆运河，距茅尾海、全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，
当天下午，那是动物桥 ！
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、罗敢钊熟练操控船舶，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期 ，再经龙门大桥 ，转舵 、平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。大部分航道通过裁弯取直、有一次 ，堵船是常态。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，宽20米 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。驶过青年枢纽 ，